Η United Airlines προωθείται για να εισαγάγει το στόλο της Airbus A321XLR το καλοκαίρι του 2026, μετά από καθυστερήσεις από την αρχικά προγραμματισμένη εξέλιξη του 2026. Η αεροπορική εταιρεία έχει παραγγείλει 50 από αυτά τα αεροσκάφη στενής σώματος μεγάλης εμβέλειας, ένα βασικό στοιχείο για την αντικατάσταση της γήρανσης της Boeing 757-200 και την επέκταση του διατλαντικού και λατινοαμερικανικής διαδρομής χάρτη.
Σύμφωνα με πρόσφατες γνωστοποιήσεις, το A321XLR αναμένεται να διαθέτει:
- 20 θέσεις Polaris (Business Class)
- 12 θέσεις Premium Plus (Premium Economy)
- 36 Economy Plus (επιπλέον χώρο για τα πόδια)
- 82 Τυποποιημένες θέσεις οικονομίας
Πρόκειται για μια διαμόρφωση 150 θέσεων, προσφέροντας μια εμπειρία τριών κατηγοριών σε αεροσκάφη ενός μονοκόμματος.
Εδώ είναι η “θέση των καταλυμάτων επιβατών” (LOPA), ένα φανταχτερό όνομα για έναν χάρτη θέσης, που μοιράζεται το Jonnyc:
Είδαμε σκίτσα της νέας θέσης πέρυσι σε μια κατάθεση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας από την United και η ενημερωμένη LOPA προτείνει ότι η United μειώνει την καμπίνα της επιχειρηματικής τάξης από 28 έδρες σε 20 θέσεις (ή ενδεχομένως ότι η United θα έχει πολλαπλές διαμορφώσεις):
> Διαβάστε περισσότερα: Η United Airlines συμβουλές στο νέο κάθισμα A321XLR Polaris (Εικόνες)
Polaris Business Class: Νέα έδρα επί του σκάφους
Η United εισάγει ένα ολοκαίνουριο καθίσματα επιχειρηματικής κατηγορίας Polaris προσαρμοσμένο για αεροσκάφη στενού σώματος. Σχεδιασμένο με διάταξη ψαριού σε προσανατολισμό διαδρόμου 49 °, αυτά τα καθίσματα προσφέρουν:
- Μόλις 28 ίντσες του βήματος, αλλά ένα γενναιόδωρο κρεβάτι 75-78 ιντσών πλήρως-flat (κάθονται γωνιακά, έτσι ουσιαστικά υπάρχει πολύ περισσότερη για τα πόδια)
- Μια δημιουργική “περιοχή ανταλλαγής χώρου” που επιτρέπει χώρο σε επίπεδο ώμου στη μία πλευρά και χώρο κάτω βραχίονα από την άλλη (αυξάνει την πυκνότητα καμπίνας)
- Πόρτες απορρήτου, όπως συνάγεται από τις καταθέσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας (κάλυψα αυτό το περασμένο έτος)
- Πιθανότατα με βάση το σχεδιασμό καθισμάτων Adient Wastitud
Ενώ πρόκειται για μια πυκνότητα διαμόρφωσης συγκρίσιμη (ή ακόμα και πυκνότερη) από το μέντα JetBlue, μπορεί να μην έχει την ευρυχωρία των σχεδίων αντίστροφης-herringbone. Όπως ανέφερα προηγουμένως, το κάθισμα είναι μια ρεαλιστική προσπάθεια εξισορρόπησης της ικανότητας με την άνεση.
Διαδρομές και στρατηγική
Το εύρος του A321XLR θα επιτρέψει τις λειτουργίες σε “μακρές και λεπτές” διαδρομές, όπως το Newark προς την Μπογκοτά ή τις μικρότερες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Εδιμβούργο. Η στρατηγική βοηθά την United να διερευνήσει νέες αγορές αποδοτικά αποδοτικά, βελτιώνοντας την απόδοση των καυσίμων. Βελτιώνει επίσης την άνεση των επιβατών πάνω από τα 30χρονα αεροσκάφη Boeing 757-200 σε όλες τις καμπίνες (οι 757 δεν έχουν οικονομία υψηλής ποιότητας).
Αυτή η κίνηση ευθυγραμμίζεται με την ευρύτερη στρατηγική του “επόμενου” στόλου της United, η οποία στοχεύει στον εκσυγχρονισμό και την επέκταση των προσφορών του στενού σώματος και του ευρέος σώματος, προσθέτοντας πάνω από 500 αεροσκάφη στενής μορφής κατά την επόμενη δεκαετία.
Ελπίζω επίσης ότι θα δούμε ότι η Aricraft θα λειτουργεί διαδρομές υψηλής υπηρεσίας μεταξύ του Newark και του Σαν Φρανσίσκο (SFO) / Λος Άντζελες (LAX) … και τελικά της Νέας Υόρκης (JFK) το 2027 μέχρι να φτάσουν οι νέοι A320NEO.
Key United A321XLR γεγονότα
| Παραγγελία και χρονοδιάγραμμα | 50 A321XLRS διέταξε? Οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν στα μέσα του 2026 |
| Διαμόρφωση καθισμάτων | 20 Polaris, 12 Premium Plus, 36 Economy Plus, 82 Οικονομία |
| Καμπίνες | Νέα καθίσματα Polaris, πόρτες ιδιωτικού απορρήτου, πυκνότητα διάταξης |
| Στόχοι | Διατλαντικές + λατινοαμερικανικές διαδρομές. Αντικατάσταση 757s |
| Στρατηγική στόλου | Μέρος του ευρύτερου σχεδίου εκσυγχρονισμού της United |
| Ανταγωνιστικό τοπίο | Παρόμοια προϊόντα που σχεδιάζονται από την American Airlines |
Μια δήλωση από τα United Executives κατά τη διάρκεια της κλήσης κερδών του 2025 επιβεβαίωσε ότι η παράδοση A321XLR δεν θα συμβεί “φέτος, ούτε στο κορυφαίο τέλος του 2026”, ωθώντας την αναμενόμενη είσοδο στο καλοκαίρι του 2026.
ΣΥΝΑΨΗ
Για τους επιβάτες, το A321XLR φέρνει την άνεση σε επίπεδο Polaris σε υπηρεσία στενού σώματος, έναν ελκυστικό συνδυασμό για τις διαδρομές Longhaul με χαμηλότερη ζήτηση και μεγάλη αναβάθμιση κατά το 757-200. Σηματοδοτεί επίσης μια ευρύτερη τάση της χρήσης αεροσκάφους στενής μορφής “Goldilocks” για να στοχεύει διαδρομές που μπορεί να μην είναι αρκετά μεγάλες για ένα τζετ ευρύχωρο.
