Η νέα ημι-ιδιωτική υπηρεσία Jet από τη Νότια Καλιφόρνια στο Maui παίρνει πολλά Προσοχή. Η Aero πετάει ένα Gulfstream IV 12 επιβατών από το Van Nuys στο Kahului σε τιμή εκκίνησης 5.495 δολαρίων κάθε τρόπο ως προγραμματισμένος χάρτης που αναχωρεί από ιδιωτικούς τερματικούς σταθμούς.
Πίστωση: Aero
Αυτό είναι εκπληκτικό για μερικούς επειδή Το αεροδρόμιο Van Nuys δεν επιτρέπει πτήσεις προγραμματισμού. Είναι ένα δημόσιο αεροδρόμιο που διατηρήθηκε αποκλειστικά για τους πλούσιους, κυρίως για χρήση σε ιδιωτικά αεριωθούμενα αεριωθούμενα. Και η προγραμματισμένη αεροπορική υπηρεσία – ακόμη και η ακριβή αεροπορική υπηρεσία, αλλά αυτό μπορεί να αγοραστεί «από το κάθισμα» – είναι το τρίψιμο σε μερικούς από αυτούς.
Πιστοποίηση: Αεροδρόμιο Van Nuys
Λοιπόν, πώς μπορεί να το κάνει αυτό το Aero; Η JSX ξεκίνησε πρόσφατα την προγραμματισμένη υπηρεσία από το αεροδρόμιο Teterboro στο New Jersey, το προτιμώμενο σπίτι των ιδιωτικών αεροσκαφών στην περιοχή της Νέας Υόρκης.
Και η Λιμενική Αρχή της Νέας Υόρκης Νιου Τζέρσεϋ έχει πολύ αυστηρότερους κανόνες εναντίον της προγραμματισμένης υπηρεσίας εκεί, απαγορεύοντας τις πτήσεις που «κρατούνται» προς πώληση. Έτσι, η JSX δεν διαφημίζει την υπηρεσία Teterboro (είναι “Νέα Υόρκη”) και δεν το πωλεί σε κανέναν, περιορίζοντας τις θέσεις σε μέλη της ιδιωτικής τους λέσχης. Μόλις ξεκίνησαν ένα πρόγραμμα συχνών φυλλαδίων που είναι ελεύθερο να συμμετάσχει και οι πτήσεις είναι διαθέσιμες μόνο στα μέλη.
Το αεροδρόμιο Van Nuys έχει ακόμη πιο εύκολη λύση.
- Απαγορεύουν τις προγραμματισμένες λειτουργίες.
- Και υιοθετούν τον ορισμό της FAA που δεν περιλαμβάνει προγραμματισμένες χάρτες
- Δεν τους αρέσει! Απλά δεν νομίζουν ότι έχουν το νόμιμο δικαίωμα να κάνουν περισσότερα από αυτό. Θυμηθείτε, ένας διάδρομος του αεροδρομίου είναι σαν δημόσιος αυτοκινητόδρομος. Και όταν αποδέχονται τα ομοσπονδιακά επιχορήγηση για το αεροδρόμιο, ισχύουν ομοσπονδιακοί κανόνες.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος των αεροδρομίων του Λος Άντζελες World λέει ότι δεν μπορούν να κάνουν τίποτα για αυτό (Στοιχείο #4). Αλλά αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο εντάχθηκαν στον αγώνα ότι η Air Line Pilots Association, η American Airlines και η Southwest Airlines διεξήχθησαν κατά των προγραμματισμένων λειτουργιών ναύλωσης πριν από δύο χρόνια. Κάνει για περίεργα κρεβάτια.
Αντιμετωπίζοντας μια πιλοτική κρίση, η Skywest πρότεινε μια επιχείρηση 135 που θα τους επέτρεπε να προσλαμβάνουν συν-πιλότους με λιγότερες ώρες εμπειρίας (οι οποίοι δεν είχαν πάρει κακές συνήθειες σε επαναλαμβανόμενες διαυγές άγγιγμα αέρα και πηγαίνουν στα ίδια αεροδρόμια απλώς προσπαθώντας να αναβαθμίσουν ώρες) και χωρίς υποχρεωτική ηλικία 65 συνταξιοδότησης.
Βλέποντας μια απειλή για τους κανόνες για την επαγγελματική αδειοδότηση που είχαν αγωνιστεί με τα πιλοτικά συνδικάτα, προκειμένου να περιορίσουν την προσφορά πιλότων (καθιστώντας το πιο ακριβό και χρονοβόρο να γίνει ένα) και να οδηγήσει τους μισθούς, άρχισαν μια εκστρατεία άσκησης πίεσης-που στοχεύει σε μεγάλο βαθμό το JSX ως τον μεγαλύτερο προγραμματισμένο χειριστή ναύλωσης.
- Συνδικάτα: Προσπάθησε να απαγορεύσει στους κυβερνητικούς φορείς να πετάξουν από ιδιωτικούς τερματικούς σταθμούς με 30 ή λιγότερες θέσεις, χρησιμοποιώντας συνταξιούχους ανώτερους καπετάνιους από μεγάλες αεροπορικές εταιρείες και νεότερους συν-πιλότους που θα μάθουν από αυτούς, προκειμένου να απαγορεύσουν ένα μονοπάτι για πιλότους να κάνουν αμειβόμενες πτήσεις ενώ κερδίζουν ώρες που γίνεται ένα μονοπάτι σε μεγάλα πιλοτήρια αεροπορικών εταιρειών.
- Αεροπορικές εταιρείες: Το JSX εδρεύει στο Dallas Love Field, τόσο άμεσα ανταγωνίζεται με τη νοτιοδυτική και την αμερικανική. Και προσφέρουν ένα καλύτερο προϊόν premium σε σύντομες πτήσεις από ό, τι κάνει η American. Έτσι, αυτοί οι δύο μεταφορείς ήθελαν να κλείσουν τον ανταγωνισμό. Δεν ήθελαν οι καταναλωτές να έχουν περισσότερες επιλογές.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της American Airlines, Robert Isom, παραδέχτηκε ότι αφορούσε τον ανταγωνισμό να εμποδίσει τον ανταγωνισμό σε μια συνάντηση κλειστής πόρτας που διαρρέει. Ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της American Airlines Doug Parker και COO της Southwest Airlines Andrew Watterson, έβαλε επίσης τον διαχειριστή της TSA μέχρι μια ξεχωριστή καταστολή του JSX.
- Μικρά αεροδρόμια: Απαντώντας στην τοπική πίεση από πλούσιους ψηφοφόρους που θέλουν να διατηρήσουν το χώρο για τα δικά τους αεριωθούμενα αεριωθούμενα και από γείτονες σε αντίθεση με οποιαδήποτε πρόσθετη πτήση κοντά τους, εντάχθηκαν στον αγώνα σε περιπτώσεις όπως ο Van Nuys.
Τον περασμένο Ιούνιο, ο διαχειριστής της FAA, Michael Whitaker, ανακοίνωσε ότι ο οργανισμός θα κλείσει αποτελεσματικά ‘από την έδρα’ προγραμματισμένες λειτουργίες ναύλωσης, απαιτώντας τους να συμμορφώνονται με τους κανόνες του μεγαλύτερου μέρους 121 (εμπορικές αεροπορικές εταιρείες). Αυτό θα μπορούσε να τους σήμαινε να τους απαγορεύσουν από αεροδρόμια που δεν είναι πιστοποιημένα για μεγάλες αεροπορικές εταιρείες, απαγορεύοντας τους από ιδιωτικούς τερματικούς σταθμούς και τους απαιτούσαν να επιβαρύνουν σημαντικά έξοδα που θα τους έδιναν εκτός λειτουργίας.
Αυτοί οι χειριστές χρησιμοποιούν μικρότερα αεροπλάνα για κάποιο λόγο. Οι 9 θέσεις δεν χρειάζονται συν-πιλότο. Οι 18 θέσεις δεν χρειάζονται αεροσυνοδότη. Και 30 θέσεις μπορούν ακόμα να χρησιμοποιούν ιδιωτικούς τερματικούς σταθμούς και λιγότερο ακριβούς πιλότους. Αυξήστε το κόστος και όχι μόνο το αεροσκάφος και το κόστος καυσίμων ανά επιβάτη υψηλότερα σε ένα μικρό επίπεδο, αλλά δεν υπάρχουν αρκετοί επιβάτες για να διαδώσουν πιλοτικούς μισθούς.
Κανένα από αυτά δεν συνέβη, όμως. Ο διαχειριστής Whitaker δήλωσε ότι θα υπάρξει ειδοποίηση για την προτεινόμενη θέσπιση κανόνων που εκδόθηκαν πριν από το τέλος του 2024. Η διοίκηση του Μπάιντεν το πρόσθεσε στην ενοποιημένη κανονιστική ημερήσια διάταξη. Αλλά σταμάτησε. Οι διοικήσεις άλλαξαν, όπως και οι επικεφαλής της FAA. Ο νέος επικεφαλής της FAA, Bryan Bedford, υπήρξε κριτικός του κανόνα 1.500 ωρών στο παρελθόν. Γνωρίζει ότι είναι καθαρή αναζήτηση ενοικίου εκ μέρους των πιλοτικών συνδικάτων και δεν συμβάλλει στην ασφάλεια (άλλοι κανόνες, όπως το Pilot Rest που υιοθετήθηκαν ταυτόχρονα, έχουν σημασία).
Jsx έγραψε στην FAA τον Απρίλιο ζητώντας επίσημη απόσυρση των σχεδίων για έναν κανόνα. Ο κανόνας παραγκωνίστηκε και η προγραμματισμένη ομάδα διαχείρισης κινδύνου ασφαλείας που η FAA θα συγκληθεί φαίνεται να μην έχει σχηματιστεί ποτέ. Αλλά ο οργανισμός δεν ενήργησε με το αίτημα της JSX (αν και ο νέος διαχειριστής εγκαταστάθηκε μόνο τον περασμένο μήνα).
Εν τω μεταξύ, οι νέοι κανόνες της TSA απαιτούν ανιχνευτές μετάλλων και υγρές απαγορεύσεις για προγραμματισμένους χάρτες, αλλά η προσπάθεια του Doug Parker υπήρξε ανεπιτυχής θέτοντας τους ανταγωνιστές των αμερικανικών αεροπορικών εταιρειών εκτός επιχείρησης.
Η ειρωνεία, βέβαια, είναι ότι στην προστασία του μέρους 135 μεταφορείς, η διοίκηση του Trump καθιστά την πιθανή καινοτομία σε ηλεκτρικά αεροσκάφη, μια υποτιθέμενη προτεραιότητα διοίκησης του Μπάιντεν που υπονομεύει η FAA.
Υποστήριξη και κεφάλαιο για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αεροσκαφών – ιδιαίτερα σύντομων αεροσκαφών απογείωσης και προσγείωσης – θα προέρχονται από τους φορείς εκμετάλλευσης του μέρους 135. Αυτά τα αεροσκάφη αναπτύσσονται ως αεροσκάφη 9, 18 και 30 θέσεων ακριβώς ώστε να ταιριάζουν στις αποστολές που εργάζονται στα αεροδρόμια, μπορούν να πετάξουν οι μεταφορείς του μέρους 135, σύμφωνα με τους κανόνες του μέρους 135. Επιβάλλουν σημαντικά δαπάνες πιλοτικών μεταφορέων, απλωμένα σε μόλις 9 ή 18 θέσεις και η οικονομική ζήτηση για αυτά τα αεροπλάνα δεν απογειώνεται ποτέ. Επιτρέψτε τους να αναπτυχθούν και υπάρχει μια πραγματική ευκαιρία για πτήσεις χωρίς διακοπή που συνδέει μικρές πόλεις, παρακάμπτοντας τους κόμβους και χωρίς την ανάγκη επιδοτήσεων.
Όπως η Tesla ξεκίνησε την επανάσταση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τα Premium Cars (Model S, X) που χρηματοδότησε την ανάπτυξη φθηνότερων εναλλακτικών λύσεων, οι πτήσεις $ 5.000 από το Van Nuys αποτελούν μέρος ενός επιχειρηματικού μοντέλου που υποστηρίζει τη μικρή κοινοτική αεροπορική υπηρεσία με μια νέα γενιά τεχνολογίας αεροσκαφών.
