Austin Airport Vand Race: Μετά την επέκταση του Delta σε 29 πόλεις, το Southwest απειλεί να αντιδράσει με 200 αναχωρήσεις την ημέρα
Η Delta Air Lines αυξάνεται σε 29 προορισμούς από το Ώστιν. Η Delta πετάει σήμερα σε 25 προορισμούς από το Ώστιν. Μαζί με τους περιφερειακούς εταίρους τους, λειτουργούν το 22% των πτήσεων και προσφέρουν το 19% των θέσεων από το αεροδρόμιο.
Είναι ο νούμερο δύο πίσω από το Southwest, το οποίο προσφέρει το 39% των πτήσεων και το 41% των θέσεων. Οι δύο αερομεταφορείς το βγάζουν για να είναι ενοικιαστής άγκυρας για τη νέα συμφωνία μίσθωσης και χρήσης του αεροδρομίου, καθώς χτίζεται ένα νέο concourse. Η Delta λέει ότι βλέπουν τον εαυτό τους να μεγαλώνουν στο τρέχον μέγεθος του Southwest στο Ώστιν.
Αλλά το Southwest δεν κάθεται ακόμα. Νομίζουν ότι θα μπορούσαν να αυξηθούν κατά 50%. Ώστιν Επιχειρηματικό Περιοδικό Αποσπάσματα Διευθύνων Σύμβουλος της Southwest Airlines Bob Jordan: (Ht: Enilia·
(O) Η πρόθεσή σας είναι να συνεχίσουμε να αυξάνουμε το μερίδιό μας στην αγορά εδώ … οι άνθρωποι συρρέουν στο Ώστιν λόγω του επιχειρηματικού περιβάλλοντος και των ευκαιριών. Θα μετακινήσουμε την ικανότητα όπου είναι η ευκαιρία και αυτή η ανάπτυξη είναι εδώ.
Η ικανότητα να αναπτυχθεί από 130 σε πάνω από 200 σημαίνει ότι θα μπορούσαμε να εξυπηρετήσουμε πολύ περισσότερες πόλεις, πολύ περισσότερη συχνότητα … όπου κατευθυνόμαστε θα έκανε το Austin το μεγαλύτερο αεροδρόμιο και τη μεγαλύτερη υπηρεσία που έχουμε σε ολόκληρη την πολιτεία του Τέξας.
Αυτό δεν πρόκειται να συμβεί, τουλάχιστον όχι αμέσως. Κάθε αεροπορική εταιρεία είναι jockeying για όσο το δυνατόν περισσότερες «πύλες προτιμησιακής χρήσης» στο αεροδρόμιο όσο το δυνατόν. Στη συνέχεια, θα προγραμματίσουν τον ελάχιστο αριθμό πτήσεων για να διατηρήσουν όλες τις πύλες τους. Η συνολική χρήση της πύλης θα πάει κάτω.
Με άλλα λόγια, ο στόχος είναι να αρπάξει όσο το δυνατόν περισσότερη ακίνητη περιουσία όσο το δυνατόν περισσότερο το κάθε κομμάτι όσο το δυνατόν περισσότερο ενώ εμποδίζει τον ανταγωνισμό. Αυτές οι συμφωνίες είναι διαπραγματεύεται τοπικά. Για παράδειγμα, η Νέα Ορλεάνη απαιτείται μόλις 2 πτήσεις την ημέρα για να κλειδώσει μια αεροπορική εταιρεία, ενώ το Κλίβελαντ έχει απαιτήσει μόλις 3 πτήσεις την ημέρα από μια πύλη (8 είναι λογική πλήρης χρήση, ενώ οι αεροπορικές εταιρείες πιέζουν 10 πτήσεις την ημέρα από μια πύλη όταν χρειάζονται).
Η Southwest έχει επιβραδύνει την ανάπτυξή της σε ένα στάδιο ως μέρος του νέου καθεστώτος που επέβαλε τα τέλη τσάντας, τη λήξη των πιστώσεων ταξιδιού, τα τέλη καθισμάτων και τα υποτιμημένα σημεία. Αλλά μιλούν για να πηγαίνουν από 130 πτήσεις την ημέρα σε “πάνω από 200” από το Ώστιν; Αυτή είναι η στάση και η συνταγή για απώλειες, αν γίνει σε οποιοδήποτε λογικά σύντομο χρονικό διάστημα.
Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες είχαν πτήσεις σε πολλές περιπτώσεις σε πολλές περιπτώσεις, αλλά η μεγάλη τους ράμπα ήταν ένας χειρότερος. Το Austin είναι μια καλή αγορά, αλλά δεν είναι μια καλή αγορά όταν ο καθένας αυξάνεται κατά 50%.
Η Southwest Airlines είναι μεγαλύτερη σήμερα από το Delta με σημαντικό περιθώριο. Αλλά το Southwest, με το στόλο του που περιορίζεται σε 737s, δεν είναι σε θέση να λειτουργήσει μακράς απόστασης ή ακόμα και στη Χαβάη από το Ώστιν.
Η Delta έχει συνεργασίες κοινοπραξίας με την Aeromexico και την Air France KLM. Σήμερα η KLM λειτουργεί μόνο στο Άμστερνταμ 3 ημέρες την εβδομάδα. Υπήρξε μια καλή εικασία για μια δεύτερη πτήση της Ευρώπης και τελικά την πρώτη πτήση της Austin από την Delta JV Partner Corean Air.
Το Southwest θα έχει έναν σκληρό χρόνο να ανταγωνιστεί με αυτούς, μαζί με το 30.000 τετραγωνικών ποδιών Lounge Delta σχεδιάζει να χτίσει στο Austin – πλήρης με επιβίβαση απευθείας από το σαλόνι, αν είναι δυνατόν.
