Οι πνευματικές αεροπορικές εταιρείες κατέθεσαν πτώχευση την Παρασκευή μόλις πέντε μήνες μετά την έξοδο της πτώχευσης. Η αεροπορική εταιρεία είχε αναδιαρθρώσει το χρέος της, αλλά δεν έκανε τίποτα για να διορθώσει την επιχείρησή της, οπότε η εξάντληση του διαδρόμου φαινόταν αναπόφευκτη από την αρχή.
Η αεροπορική εταιρεία δεν έχει περπάτησε με το γήπεδο Αυτό που τους οδήγησε σε πτώχευση – τόσο αυτό που βλάπτει την επιχείρησή τους, όσο και αυτό που τους προκάλεσε να αρχειοθετήσουν. Η ευθύνη νοτιοδυτικά για να τους κάνει να χάσουν χρήματα, και το αεροσκάφος τους εκμισθωτή Aercap για να τους ωθήσει πίσω στο δικαστήριο.
Το Spirit λέει ότι η Aercap τους ώθησε σε πτώχευση
Την περασμένη εβδομάδα, ο εκμισθωτής αεροσκάφους Aercap έστειλε μια ανακοίνωση τερματισμού σε 36 αμετάβλητα αεροσκάφη A320NEO που έχει προγραμματιστεί για παράδοση 2027 – 2028 και ένα προεπιλεγμένο κάλυμμα ειδοποίησης 37 αεροπλάνα στο στόλο του Spirit. Η προεπιλεγμένη ειδοποίηση δεν επιταχύνει ή τερματίστηκε οι μισθώσεις ενσωμάτωσης.
Η AerCap αναφέρεται στη γλώσσα που καθορίζει την προεπιλογή εάν “οποιαδήποτε διαδικασία, ψηφίσματα, καταθέσεις ή άλλα βήματα θεσπίζονται ή απειλούνται σε σχέση με … πτώχευση, εκκαθάριση, αναδιοργάνωση ή προστασία από τους πιστωτές … εάν θεσπιστεί από το (πνεύμα), το ίδιο θα είναι ένα άμεσο γεγονός αθέτησης ·
Το Spirit λέει ότι ήταν σε πλήρη συμμόρφωση με τις μισθώσεις – χωρίς καθυστερημένα ποσά και δεν είχαν καταθέσει πτώχευση! – και σχεδιάζουν να ασχοληθούν εδώ εάν δεν μπορούν να διαπραγματευτούν με επιτυχία.
Υπάρχει όμως ένα τέλος τερματισμού 2,1 εκατομμυρίων δολαρίων ανά αμετάβλητο αεροσκάφος αμέσως πληρωτέα για πρόωρη λήξη. Και αυτό διακινδυνεύει μια καταρράκτη ενεργειών από άλλους αντισυμβαλλομένους, αφού το Πνεύμα απλά δεν είχε τα χρήματα. Θα είχαν απαιτηθεί για να αποκαλύψουν τις προειδοποιήσεις προεπιλογής και τερματισμού στο SEC 8-KS. Έτσι “δεν είχαν άλλη επιλογή παρά να αναζητήσουν γρήγορα τις προστασίες του κεφαλαίου 11.”
Δεν είμαι αρκετά εξοικειωμένος με το νόμο μίσθωσης αεροσκαφών, ή πώς η πτώχευση αντιμετωπίζει αυτό, αλλά το πνεύμα έχει ισχυρά γεγονότα ότι δεν είχαν πραγματικά αθετήσει στις μισθώσεις. Οποιοσδήποτε μπορούσε να δει μια πτώχευση ερχομόςόμως, και αν αυτό είναι αρκετό (σε σχέση με μια πραγματική «απειλητική κατάθεση») είναι κάτι που θα ήθελα πολύ για τους εμπειρογνώμονες του θέματος να ζυγίζουν.
Χάνουν χρήματα λόγω της Southwest Airlines
Οι πνευματικές αεροπορικές εταιρείες ήταν σε μια καθοδική σπείρα των απώλειων όταν κατέθεσαν πτώχευση το 2024. Δεν μεταμόρφωσαν θεμελιωδώς την επιχείρησή τους από αυτή την πτώχευση. Ωστόσο, λένε ότι είναι πίσω στο δικαστήριο λόγω του σχεδίου μετασχηματισμού της Νοτιοδυτικής για να διορθώσει τη δική του οικονομική χαμηλή απόδοση.
Ωστόσο, η κατάθεση του Spirit αναφέρει ότι οι αλλαγές του επιχειρηματικού μοντέλου της Southwest (π.χ. τέλη τσάντα, τέλη καθισμάτων, πιστώσεις ταξιδιού, βασική οικονομία) πληρούν την αντίσταση των πελατών και ανταποκρίθηκαν με την τοποθέτηση της εγχώριας τιμολόγησης. Αυτό οδήγησε προς τα κάτω αποδίδει σε ολόκληρο τον κλάδο. Σε συνδυασμό με την υπερηφάνεια της βιομηχανίας και τη ζήτηση των επιχειρήσεων των ΗΠΑ, τα έσοδα του Spirit δεν μπορούσαν να αναπτυχθούν.
Εν τω μεταξύ, οι ναύλοι της United, Delta και American ταιριάζουν με τη δική τους βασική οικονομία για να γεμίσουν άδειες θέσεις, κερδίζοντας τα κέρδη τους από προϊόντα υψηλής ποιότητας και προγράμματα αφοσίωσης (πωλήσεις χιλιομέτρων στις τράπεζες).
Ότι αυτά τα πράγματα ήταν συμβάν στον κλάδο είναι σε μεγάλο βαθμό αλήθεια. Αυτό είναι ένα δύσκολο περιβάλλον για μια αεροπορική εταιρεία με ένα κατεστραμμένο εμπορικό σήμα, προϊόντα που δεν έχουν συναντήσει ό, τι οι καταναλωτές ήθελαν να αγοράσουν μετα-παράλογο και ένα δίκτυο διαδρομών που δεν έχει παραταχθεί με τη ζήτηση των ταξιδιωτών. Και είναι ιδιαίτερα δύσκολο γιατί το πνεύμα δικαστικά έξοδα έχουν ανέβει. Ορισμένα από αυτά είναι οι μετα-παράλογες μισθολογικές αυξήσεις. Μερικά από αυτά είναι αυτοτραυματισμένα-δεν δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στο κόστος με τον τρόπο που έκαναν κάποτε (ανοίγοντας μια νέα εταιρική πανεπιστημιούπολη το περασμένο φθινόπωρο!).
Καταπολέμηση των πνευματικών αεροπορικών εταιρειών αγώνα από την Ατλάντα στο Νιούαρκ pic.twitter.com/gbr9jwimjz
– Ατλάντα χωρίς λογοκρισία (@atluncensored) 23 Ιουλίου 2021
Το πνεύμα αναφέρει επίσης τα προβλήματα γείωσης του κινητήρα Pratt & Whitney. Ωστόσο, λένε επίσης ότι πρέπει να κάνουν λιγότερο ασύμφορες πτήσεις. Εάν αυτά τα αεροπλάνα ήταν στον αέρα, θα είχαν χάσει περισσότερα χρήματα! Αντ ‘αυτού, οφείλονται σε αποζημίωση από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
Εν τω μεταξύ, άλλες αεροπορικές εταιρείες αντιμετώπισαν παρόμοιες επικεφαλίδες. Τα Frontier δεν πάνε καλά, αλλά κάνουν πολύ καλύτερα από το πνεύμα!
Πώς το πνεύμα σχεδιάζει να γυρίσει την επιχείρησή τους
Το σχέδιο είναι να “επανασχεδιάσει το δίκτυό του” για να επικεντρωθεί σε βασικές αγορές όπως το Fort Lauderdale, το Orlando και το Detroit με περισσότερες συχνότητες και συνδεσιμότητα στις πόλεις εστίασης, ενώ συρρικνώνεται η παρουσία τους αλλού.
Θα χρησιμοποιήσουν πτώχευση για να συρρικνώσουν το στόλο αυτή τη φορά, να επαναδιαπραγματευτούν ή να απορρίψουν ακριβά αεροσκάφη και μισθώσεις κινητήρα και να ρίξουν αναμενόμενο κόστος συντήρησης για αεροπλάνα που δεν κρατούν.
Στη συνέχεια, θα κλίνουν στις νέες δέσμες προϊόντων τους (πρώτα, οικονομία premium, αξία) για να προσπαθήσουν να συλλάβουν περισσότερους καταναλωτές και να τους αναβαθμίσουν.
Η συρρίκνωση της κερδοφορίας είναι δύσκολη, επειδή εξαπλώνει σταθερό κόστος σε λιγότερες θέσεις, αλλά δεν έχουν όραμα για το πώς να αναπτύξουν οικονομικά την ικανότητα, ώστε πιθανότατα να το κάνουν αυτό. Επιπλέον, χωρίς σημαντική χρηματοδότηση, πρέπει να ρίξουν έκθεση σε βαριά συντήρηση. Αυτό θα βοηθήσει να μειώσει το κόστος.
Δεν είναι σαφές τι εξοικονόμηση θα είναι σε θέση να πάρουν από την αναδιατύπωση μίσθωσης, δεδομένου ότι θα μπορούσε να είναι πιο κερδοφόρα να μισθώνουν αεροπλάνα που πραγματικά θέλουν να κρατήσουν αλλού.
Όσον αφορά τη συνέχιση του άξονα μακριά από το να είναι μια αεροπορική εταιρεία που βασίζεται σε αμοιβές και περισσότερο σαν παραδοσιακός μεταφορέας με δέσμες προϊόντων, δεν είμαι σίγουρος
- ότι η αγορά χρειάζεται μια άλλη αμερικανική αεροπορική εταιρεία ή jetblue, ή
- Γιατί οι καταναλωτές θα επιλέξουν το πνεύμα για τις ανάγκες τους για ταξιδιού με τους ανταγωνιστές τους.
Ήταν προφανές από τότε που υπέβαλαν πτώχευση την τελευταία φορά ότι αυτή ήταν η κατεύθυνση στην οποία κατευθύνθηκαν. Δεν χρειάστηκε ένας παράλογος εκμισθωτής αεροσκαφών ή κακή τύχη να αντιμετωπίσει πραγματικά τον ανταγωνισμό από άλλες αεροπορικές εταιρείες, για να τους ωθήσει εδώ.
- Έγραψα πριν από 9 μήνες, όταν κατέθεσαν την πτώχευση την τελευταία φορά, ότι το σχέδιο ανάκαμψης δεν είχε νόημα. Δεν μείωσαν πραγματικά το κόστος, εκτός του χρέους αναδιάρθρωσης. Και το σχέδιό τους ήταν να ξοδεύουν χρήματα για να γίνουν μια διαφορετική, πιο ασφάλιστρα, αεροπορική εταιρεία – κάτω από την ίδια μάρκα πνεύματος. Με άλλα λόγια, για να γίνετε περισσότερο σαν αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες και JetBlue Αλλά όχι τόσο καλό.
- Όταν προέκυψαν από την πτώχευση έγραψα ότι μια επιστροφή στο δικαστήριο θα μπορούσε να είναι ακριβώς γύρω από τη γωνία. Η αεροπορική εταιρεία δεν είχε λύσει τα προβλήματα που την οδήγησαν σε πτώχευση στην πρώτη θέση.
- Πράγματι, ο μεταφορέας αναγκάστηκε αρκετές φορές να προειδοποιήσει ότι μπορεί να μην επιβιώσει ως συνεχιζόμενη ανησυχία. Είχαν κάψει όλες τις διαθέσιμες πιστωτικές γραμμές τους και ο επεξεργαστής πιστωτικών καρτών τους συγκρατούσε μέχρι 3 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα από τις πωλήσεις εισιτηρίων ως αντιστάθμιση κατά των δραστηριοτήτων τους.
Δεν είναι σαφές ότι το πνεύμα γνωρίζει ποιος θέλει να είναι ακόμα, εκτός από μια μικρότερη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους που προσπαθεί να προσφέρει μερικές από τις υπηρεσίες των μεγαλύτερων ανταγωνιστών του, αλλά το κάνει λιγότερο καλά. Και αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για να ξεπεράσει το εμπορικό σήμα και τις προκλήσεις τους.
