Τα συνδικάτα των αμερικανικών αεροπορικών εταιρειών είναι θυμωμένα. ΕΝΑ σημείωμα Κυκλοφόρησε από την Allied Pilots Association (APA) αυτή την εβδομάδα υπογραμμίζει μια κοινή σύνοδο κορυφής της Ένωσης, στην οποία πολλαπλές ομάδες εργασίας δεσμεύτηκαν στενότερη συνεργασία για να προωθήσουν τη διοίκηση. Αλλά ενώ η ρητορική είναι φλογερή, τα συνδικάτα μπορεί να λείπουν το βασικό πρόβλημα στις αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες.
Η APA χαρακτήρισε τη σύνοδο κορυφής ως ιστορική στιγμή στη συνεργασία Cross-Union:
“Αυτή η διάσκεψη κορυφής ηγεσίας ορόσημων της Ένωσης αντικατοπτρίζει την ενοποιημένη δέσμευσή μας να προστατεύουμε τα μέλη μας, να βελτιώσουμε τις συνθήκες εργασίας και να εξασφαλίσουμε ένα πιο ευημερούμενο μέλλον για εμάς και για τις αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες, απαιτώντας αυξημένη λογοδοσία διαχείρισης.
Τα θέματα που συζητήθηκαν περιλαμβάνουν:
- Ο αντίκτυπος των οικονομικών επιδόσεων της διαδρομής από ομοτίμους στους εργαζόμενους και άλλους ενδιαφερόμενους και στις επιχειρησιακές επιδόσεις της American Airlines.
- Αλληλεγγύη διασταύρωσης και συντονισμένη υπεράσπιση.
- Αυξημένη ένταξη στην εργασία και αυξημένη διαφάνεια και λογοδοσία διαχείρισης.
- Οι κοινές προτάσεις για βελτιώσεις λειτουργίας και υπηρεσιών που περιλαμβάνουν μεγαλύτερη ενδυνάμωση των εργαζομένων και ενισχυμένη προστασία των εργαζομένων.
Αυτή η συνεργασία σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα προς ένα πιο ενοποιημένο, επιθετικό εργατικό κίνημα στις αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες. “
Η ένωση έχει δίκιο να ανησυχεί για το γεγονός ότι ο Αμερικανός συνεχίζει να ακολουθεί το Delta και United σε οικονομικές επιδόσεις, με τα δύο να τραβούν περαιτέρω κάθε χρόνο. Και όμως, ένα μίλι σε μια στιγμή δημιουργεί ένα εξαιρετικό σημείο αναρωτιέται: “Είναι κατανοητό ότι τα μέλη της Ένωσης θέλουν να προσέξουν τα δικά τους συμφέροντα, αλλά αν ο στόχος είναι να εξετάσουμε την αμερικανική οικονομική απόδοση, μερικές από τις εστίες που έχουν τα συνδικάτα είναι λίγο αμφισβητήσιμα. Εντάξει, το πρώτο μέρος αυτού ακούγεται υπέροχο, αλλά πώς ακριβώς παίζουν “βελτιωμένες προστασίες των εργαζομένων” σε βελτιώσεις υπηρεσίας; “
Το ζήτημα αυτό σε αμφισβητούμε σε αμφισβήτηση την πρακτικότητα και τα κίνητρα αυτής της ολόκληρης συζήτησης. Ενδυνάμωση των εργαζομένων; Σίγουρος. Αλλά η προστασία των εργαζομένων; Τι σημαίνει αυτό; Εξάλειψη της υπηρεσίας προ-άφιξης ποτών (και πάλι);
Ποια είναι η ρίζα του προβλήματος στις American Airlines;
Τα συνδικάτα έχουν δίκιο να καλέσουν την ασυνέπεια των οικονομικών επιδόσεων και διαχείρισης από ομοτίμους της Αμερικής. Αλλά το βαθύτερο πρόβλημα δεν είναι χαμηλότερα έσοδα ή κέρδος. Αυτό είναι ένα σύμπτωμα του ριζικού προβλήματος, δηλαδή η έλλειψη μιας συνεκτικής στρατηγικής προϊόντος και μάρκας από την Αμερική. Ενώ η Delta και η United έχουν διαφοροποιήσει τον εαυτό τους (Delta μέσω της επιχειρησιακής αξιοπιστίας και της συνέπειας των υπηρεσιών, η United μέσω του παγκόσμιου δικτύου και της τοποθέτησης υψηλής ποιότητας) η Αμερικανίδα έχει μπερδευτεί χωρίς σαφή ταυτότητα. Προσπαθεί να είναι όλα τα πράγματα σε όλους τους ανθρώπους και καταλήγει να είναι κανένας από αυτούς ιδιαίτερα καλά … αυτό είναι σχεδόν καμία επιστήμη πυραύλων.
Έκανε επίσης στρατηγικές λάθη, όπως η συνταξιοδότηση του αεροσκάφους ευρείας ζωής κατά τη διάρκεια της πανδημίας Premarutrey, κάτι που εξακολουθεί να ανακάμπτει και η θητεία του Vasu Raja χαρακτηρίστηκε όχι μόνο με αναποφασιστικότητα, αλλά και απίστευτα κακή διάκριση όταν ήρθε στο δίκτυο διαδρομών της ΑΑ.
Αυτή η έλλειψη φίλτρων σαφήνειας προς τους υπαλλήλους. Όταν οι αεροσυνοδούς, οι πιλότοι και οι μηχανικοί αισθάνονται ότι απλά εξαντλούνται το ρολόι και όχι μέρος μιας μεγαλύτερης αποστολής, το ηθικό υποφέρει. Η απογοήτευση είναι πραγματική, αλλά ακόμα και αν η ζήτηση εργασίας συναντήθηκε αύριο, το υποκείμενο πρόβλημα θα παραμείνει: μια εταιρεία χωρίς όραμα δεν εμπνέει ούτε τους υπαλλήλους ούτε τους πελάτες.
Η διαχείριση της American Airlines πρέπει να λογοδοτεί, ναι, αλλά όχι μόνο για τους μισθούς, τους κανόνες εργασίας ή τα περιθώρια κέρδους. Η ηγεσία της αεροπορικής εταιρείας έχει να διατυπώσει αυτό που ο Αμερικανός υποτίθεται ότι υποστηρίζει το 2025 και μετά και στη συνέχεια να παραδώσει. Χωρίς αυτό, ο κύκλος της κακουχίας και της απογοήτευσης των πελατών θα συνεχιστεί, ανεξάρτητα από το πόσες κορυφές κατέχουν τα συνδικάτα.
Και όπως έχω πει πριν, τα μικρά πράγματα έχουν σημασία.
Επιτρέψτε μου να το θέσω με άλλο τρόπο. Τρεις από τις τέσσερις τελευταίες πτήσεις μου έχουν καθυστερήσει. Δύο μηχανικές καθυστερήσεις, μια καθυστέρηση προγραμματισμού πληρώματος. Κατά τη διάρκεια αυτών των καθυστερήσεων, η εφαρμογή ήταν άχρηστη για να βοηθήσει να με επανεξετάσει σε άλλες πτήσεις και να με πάρει στο δρόμο μου. Το Internet κοστίζει $ 28 ενώ είναι δωρεάν στο Delta και $ 8 (και σύντομα να είναι δωρεάν) στην United. Ξανά και ξανά, έχω γράψει για την AA Aricraft σε κατάσταση χαλάρωσης, με σπασμένα καθίσματα, οθόνες και εξόδους (συν βρωμιά και βρωμιά). Δεν μπορεί να είναι ότι απλώς βιώνω πτήση “κακή τύχη” μετά την πτήση.
Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες στις αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες. Το νέο 787-9 είναι όμορφο και τα A321XLRs έρχονται. Το φαγητό είναι εξαιρετικό και τα πληρώματα μπορεί να είναι υπέροχα … οι τελευταίοι μου σίγουρα ήταν ωραίοι. Στην υπεράσπιση της ΑΑ, οι επαναλαμβανόμενες καθυστερήσεις παράδοσης αεροσκαφών τόσο από την Airbus όσο και από την Boeing είναι πέρα από τον έλεγχό της και έχουν παρεμποδίσει την ανάπτυξη. Και, η ΑΑ έχει σήμερα το καλύτερο πρόγραμμα αφοσίωσης στην επιχείρηση μεταξύ των μεταφορέων δικτύου “μεγάλων” με εξαιρετική αξία τόσο σε εγχώριο όσο και σε διεθνές επίπεδο.
Δεν πιστεύω ότι η μάχη μεταξύ United και American είναι ένα παιχνίδι με μηδενικό άθροισμα. Η πίτα είναι αρκετά μεγάλη για να αναπτυχθεί τόσο η ΑΑ όσο και η UA.
Όσον αφορά τους εργαζόμενους, η πορεία προς τα περισσότερα κέρδη δεν είναι μέσω της «ενισχυμένης προστασίας των εργαζομένων», αλλά με την απόκτηση των εργαζομένων να αγοράσουν το στρατηγικό όραμα της αεροπορικής εταιρείας, η οποία, φυσικά, απαιτεί ένα σαφώς αρθρωτό στρατηγικό όραμα.
ΣΥΝΑΨΗ
Τα συνδικάτα δεν είναι λάθος να απαιτούν λογοδοσία από τη διοίκηση, αλλά στοχεύουν στα συμπτώματα και όχι στην ασθένεια. Η “αλληλεγγύη” και η “ενδυνάμωση των εργαζομένων” ενδέχεται να διευκολύνουν τη βραχυπρόθεσμη απογοήτευση, αλλά δεν επιλύουν το βαθύτερο πρόβλημα της American Airlines: έλλειψη όρασης και συνέπειας που αφήνει τόσο τους υπαλλήλους όσο και τους πελάτες απογοητευμένοι. Η αεροπορική εταιρεία έχει το δίκτυο, το στόλο και ακόμη και αναβοσβήνει την αριστεία που θα μπορούσαν να την καταστήσουν έναν πραγματικό παγκόσμιο ηγέτη. Αυτό που λείπει είναι η ηγεσία που μπορεί να καθορίσει με σαφήνεια ποιες αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες πρέπει να υποστηρίξουν και στη συνέχεια να συγκεντρώσουν το εργατικό δυναμικό γύρω από αυτή την αποστολή (και να τηρήσουν αυτό). Μέχρι να συμβεί αυτό, θα έρθουν και θα πάνε οι συνόδους συνόδων συνδικαλιστικών οργανώσεων, τα παράπονα θα συσσωρεύονται και οι επιβάτες θα συνεχίσουν να αναρωτιούνται γιατί η πτήση του Αμερικανού τόσο συχνά αισθάνεται σαν ένα στοίχημα.
Εικόνα: American Airlines // Συμβουλή καπέλου: Πίτες
