Οι πιλότοι αναγκάζονται να σταματήσουν στα 65 – στη συνέχεια συνεχίζουν να πετούν επιβάτες την επόμενη μέρα (ο λόγος δεν είναι ασφάλεια)
Οι πιλότοι αναγκάζονται σε υποχρεωτική συνταξιοδότηση στην ηλικία των 65 ετών στις Ηνωμένες Πολιτείες, ανεξάρτητα από την υγεία ή την ικανότητά τους. Αυτό είναι φοβερό και ήρθε η ώρα να αλλάξετε αυτόν τον κανόνα.
- Το 1919, η υποχρεωτική ηλικία συνταξιοδότησης για έναν εμπορικό πιλότο είχε οριστεί σε ηλικία 45 ετών από τη Διεθνή Επιτροπή για την Αεροπορική Πλοήγηση.
- Ο ICAO, ο διεθνής οργανισμός πολιτικής αεροπορίας, απαιτούσε υποχρεωτική συνταξιοδότηση στην ηλικία των 60 ετών από το 1947 έως το 2006.
- Η IATA, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου 350 αεροπορικές εταιρείες, πιέζει για να αυξήσει την υποχρεωτική ηλικία συνταξιοδότησης σε 67 για μερικά χρόνια. Εδώ είναι το φετινό χαρτί εργασίας.
Ο αμερικανός διαχειριστής της FAA Bryan Bedford καλεί το όριο της ηλικίας 65 “αυθαίρετος” και ένας κανόνας που “δεν φαίνεται να είναι η σωστή απάντηση … (είναι) αρκετά σαφές ότι έχουμε πραγματικά βιώσει πιλότους που εξακολουθούν να έχουν πολύ αέριο στη δεξαμενή … και πολλή καθοδήγηση που μπορούν να φέρουν στο τραπέζι για το νεότερο εργατικό δυναμικό που αναπτύσσουμε για το μέλλον”. Είναι σωστός.
Οι πιλότοι μπορούν πραγματικά να συνεχίσουν να πετούν μετά την ηλικία των 65 ετών, εφ ‘όσον είναι πρόθυμοι να πάρουν λιγότερη αμοιβή
Δεν υπάρχει τίποτα ανασφαλές για μια πτήση ηλικίας 66 ετών, και ο νόμος το επιτρέπει – εφ ‘όσον πετάνε χάρτες (μέρος 135) και όχι εμπορικές αεροπορικές εταιρείες (μέρος 121). Αυτό σημαίνει ότι οι παλαιότεροι πιλότοι πετούν γύρω από τις Ηνωμένες Πολιτείες, με τους επιβάτες επί του σκάφους, κάθε μέρα και σε μεγάλους αριθμούς. Απλώς αναγκάζονται από τις υψηλές θέσεις εργασίας τους για να κάνουν χώρο για τους νέους πιλότους να ανεβαίνουν στον κατάλογο αρχαιότητας.
Οι πιλότοι σε όλο τον κόσμο πετούν αργότερα
Από πέρυσι, η Αργεντινή επέτρεψε στους πιλότους να πετάξουν μέχρι την ηλικία των 68 ετών, εφόσον υπάρχουν περισσότεροι από ένας πιλότοι στο πιλοτήριο. Αλλά η Αργεντινή δεν είναι μόνη μόνη.
Η Αυστραλία έχει Χωρίς υποχρεωτική συνταξιοδότηση με βάση την ηλικία. Όταν είναι άνω των 60 ετών, πρέπει να πάρουν πιο συχνές ιατρικές εξετάσεις. Παλαιότερα ηλικίας 65 ετών περιορίζονται κυρίως στις πτήσεις οικιακών και μεταφορικών διαδρομών, επειδή οι χώρες που θα πετούν για να μην επιτρέψουν στους εμπορικούς πιλότους ηλικίας άνω των 65 ετών.
Η Νέα Ζηλανδία δεν έχει επίσης υποχρεωτική πιλοτική συνταξιοδότηση. Εκδίδουν το Μέρος 61 πιλοτικές άδειες “για τη διάρκεια ζωής του κατόχου”. Συνεχίζετε να πετάτε αν περάσετε ελέγχους ικανοτήτων και κρατάτε την απαιτούμενη ιατρική. Αυτό συνδέεται με το Νόμο για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα της Νέας Ζηλανδίας που περιλαμβάνει διάκριση ηλικίας.
Η Ιαπωνία επιτρέπει στους πιλότους να πετάξουν εμπορικά μέχρι τα 68α γενέθλιά τους, αν και στην ηλικία των 66 και 67 ετών περιορίζονται κυρίως στην εγχώρια πτήση λόγω των κανόνων άλλων χωρών.
Δεν υπήρξαν πραγματικά ζητήματα στην αεροπορία Ιαπωνικών, Αυστραλίας ή Νέας Ζηλανδίας.
Η συνταξιοδότηση που βασίζεται σε ικανότητες είναι καλύτερη
Η ιατρική και η παρακολούθηση έχουν βελτιωθεί. Οι πιλότοι μεταφορών αεροπορικών εταιρειών κάθε έξι μήνες ασχολούνται με τις ανησυχίες για την υγεία και οι οδηγίες για τους ιατρικούς εξεταστές, καθώς και οι αξιολογήσεις νευροψυχίας (π.χ. οθόνη COGScreen) επιτρέπουν την πετάγηση της φυσικής κατάστασης αντί για τον κανόνα της ηλικίας.
Οι έλεγχοι ασφαλείας είναι συνεχείς, όχι ένα χρονικό διάστημα. Το μέρος 121 οι πιλότοι πρέπει να περάσουν επαναλαμβανόμενους ελέγχους επάρκειας και ελέγχους γραμμής σε καθορισμένα χρονικά διαστήματα που η υποδομή υποστηρίζει εξατομικευμένες αποφάσεις ικανότητας ανεξάρτητα από την ηλικία.
Και ο πραγματικός κίνδυνος περιφρόνησης ιατρικών εκδηλώσεων είναι εξαιρετικά χαμηλός. Τα στοιχεία της FAA δείχνουν τα ποσοστά ιατρικών εκδηλώσεων για τους πιλότους των αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ περίπου 0.058-0.059 ανά 100.000 ώρες πτήσης, με γεγονότα που σπάνια οδηγούν σε ατυχήματα. Επιπλέον, χάρη στην άσκηση πίεσης του Alpa, απαιτούνται δύο πιλότοι στο πιλοτήριο.
Τα επιχειρήματα για την υποχρεωτική ηλικία 65 απαίτησης είναι ειδικά
Ποια είναι λοιπόν τα επιχειρήματα κατά υψηλότερης ηλικίας συνταξιοδότησης;
- Ηλικία 65 ηλικιών συνταξιοδότησης υπάρχουν αλλού. Δεδομένου ότι ορισμένες χώρες έχουν 65 ετών συνταξιοδότηση, όλες οι χώρες πρέπει, διαφορετικά δεν μπορούν να πετάξουν παντού και αυτό περιπλέκει τον προγραμματισμό. Οι πιο ανώτεροι καπετάνιοι θα πρέπει κυρίως να πετάξουν εγχώριες διαδρομές και αυτό δεν θα πρέπει να επιτρέπεται επειδή λόγοι. Αυτό θέτει το ερώτημα, όμως, δεδομένου ότι το ICAO θα πρέπει να αυξήσει την υποχρεωτική ηλικία των συνταξιούχων όπως έχουν κάνει στο παρελθόν εξαλείφοντας κυρίως την ασυμφωνία μεταξύ των χωρών.
Δεδομένου ότι αυτό διαταράσσει την προσφορά αρχαιότητας, θα πρέπει να υπάρξουν αλλαγές στα συστήματα συλλογικής διαπραγμάτευσης και προγραμματισμού. Αλλά γιατί η κυβέρνηση θα απαγορεύσει τις αεροπορικές εταιρείες και τους πιλότους να προσαρμόσουν αυτά τα πράγματα;
- Οι παλαιότεροι πιλότοι είναι επικίνδυνοι Ο συνολικός κίνδυνος είναι πολύ χαμηλός, αλλά η ηλικία συσχετίζεται με τον κίνδυνο για την υγεία. Αυτό ισχύει επίσης για 65 έναντι 60! Είναι πολύ περίεργο να προτείνουμε την ηλικία των 65 ετών είναι ο ακριβής σωστός αριθμός και αυτό δεν έχει αλλάξει και ότι η καλύτερη ιατρική βαθμονόμηση δεν μπορεί να προσαρμόσει τη συνταξιοδότηση σε ατομική ικανότητα.
Είναι ακόμη πιο ξένο για την Alpa να υποστηρίξει δύο πιλότους στο πιλοτήριο και για υποχρεωτική συνταξιοδότηση. Η υποχρεωτική συνταξιοδότηση μειώνει την ανάγκη για δύο πιλότους στο πιλοτήριο!
- Δεν υπάρχουν αρκετά δεδομένα. Η αεροπορία είναι τόσο ασφαλής τώρα δεν έχουμε πολλά δεδομένα για τα περιστατικά ασφαλείας για να βασιστούμε τις αποφάσεις.
Εδώ είναι γιατί ο κανόνας κολλάει
Είναι κάπως περίεργο για την Air Line Pilots Association να αναφέρει ότι τα μέλη της σταματούν να εργάζονται. Αλλά το συμφέρον είναι σαφές. Ωφελεί τη συντριπτική πλειοψηφία των μελών της τώραμε δικά έξοδα στα παλαιότερα μέλη του.
- Μετακινεί τους ηλικιωμένους εκτός δρόμου. Η αμοιβή των αεροπορικών εταιρειών, ο εξοπλισμός, η βάση, το χρονοδιάγραμμα και οι αναβαθμίσεις του καπετάνιου είναι καθοδηγούνται από την αρχαιότητα. Ένα ανώτατο όριο ηλικίας εγγυάται προβλέψιμη αναβάθμιση, ταχύτερες αναβαθμίσεις και προηγούμενη πρόσβαση σε ευρεία/αριστερή αμοιβή για την πλειοψηφία των μελών. Η επέκταση των συνταξιοδοτήσεων επιβραδύνει αυτή τη ροή (“αποκλεισμός καθισμάτων”).
- Η μόχλευση των μισθών από τη σπανιότητα. Μια αυστηρότερη πιλοτική αγορά εργασίας ενίσχυσε την διαπραγματευτική δύναμη και τα επιταχυνόμενα κέρδη μισθών. Η διατήρηση του ανώτατου ορίου (και των αντιτιθέμενων μέτρων που διευκολύνουν την προσφορά) διατηρεί μερικές από αυτές τις μόχλευσης.
Οι ομάδες συμφερόντων Alpa ισχυρίζονται ότι είναι ασφάλεια, αλλά δεν είναι. Είναι το συμφέρον. Δεν υπάρχουν δεδομένα που να υποδηλώνουν ότι η ασφάλεια εξυπηρετείται καλύτερα με την εξαναγκασμό των πιλότων από το πιλοτήριο ακριβώς 65 (και όχι 68 ή 60). Οι παλαιότεροι πιλότοι πετούν κάθε μέρα στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε όλο τον κόσμο. Το πραγματικό παιχνίδι ασφαλείας είναι η ιατρική επιστήμη, όχι η διάκριση ηλικίας.
