Οι αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν τώρα στους Ταλιμπάν 700 $ μια πτήση – τη νέα τους αγελάδα μετρητών για «ασφαλές πέρασμα» πάνω από το Αφγανιστάν

με Γκάρι Λεφ Στις 30 Αυγούστου 2025

Ο ρωσικός εναέριος χώρος είναι εκτός ορίων για τους περισσότερους δυτικούς μεταφορείς από την έναρξη του πολέμου της Ουκρανίας. Για εμάς τις αεροπορικές εταιρείες αυτό σημαίνει μια πολύ λιγότερο άμεση διαδρομή, μεγαλύτερους χρόνους πτήσης και περισσότερη καύση καυσίμου.

Μεγάλες εκτάσεις της Μέσης Ανατολής είναι επικίνδυνα να πετάξουν αυτή τη στιγμή, δεδομένης της συχνής εκτόξευσης πυραύλων που έχουμε δει. Και η Ινδία και το Πακιστάν πέρασαν από τον εναέριο χώρο του Tit-for-Tat φέτος.

Ως αποτέλεσμα, οι αεροπορικές εταιρείες εξαντλούνται από βιώσιμες διαδρομές μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Αλλά ένα safehaven έχει προκύψει: Αφγανιστάν. Ο ουρανός τους αποφεύχθηκε κάποτε κατά τη διάρκεια δεκαετιών πολέμου, αλλά είναι τώρα σχετικά Χαμηλός κίνδυνος (!) Με τους Ταλιμπάν που προσφέρει σταθερότητα. Και πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν αρχίσει να δρομολογούν πτήσεις μέσω του εναέριου χώρου τους (σε μοβ) αντί μέσω του Ιράν (πράσινου) ή άλλων προβληματικών περιοχών.

Οι υπερβολές στο Αφγανιστάν αυξάνονται σχεδόν 500% αυτή την εβδομάδα, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες προσαρμόζονται στο κλείσιμο του εναέριου χώρου στο γειτονικό Ιράν και το Ιράκ. https://t.co/0skep94d5q pic.twitter.com/ecobuyemw6

– FlightRadar24 (@flightradar24) 20 Ιουνίου 2025

Η FAA διευκόλυνε τους περιορισμούς μετά το 2021 στον εναέριο χώρο του Αφγανιστάν το 2023. Αλλά με τις ανταλλαγές πυραύλων και αεροσκαφών μεταξύ Ιράν και Ισραήλ, αυτός ο ουρανός έγινε πρόκληση. Η FAA τώρα μας επιτρέπει ακόμη και στους μεταφορείς να χρησιμοποιούν ένα στενό διάδρομο πάνω από το βορειοανατολικό Αφγανιστάν (ο διάδρομος Wakhan). Και οι ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές δέχονται επίσης μεγάλα υψόμετρα.

Η FAA απαγορεύει σήμερα τις πολιτικές επιχειρήσεις των ΗΠΑ στο Kabul FIR (OAKX) κάτω από 32.000 πόδια
Αλλά επιτρέπει ρητά την υπερπλήρωση στις διαδρομές Jet P500/G500 στα ή πάνω από 30.000 πόδια στο διάδρομο Far-Eastern Wakhan μέχρι τις 25 Ιουλίου 2028.
Ωστόσο, υπάρχει πολύ μικρή χρήση από εμάς από εμάς. Οι πτήσεις της Ινδίας των Ηνωμένων Πολιτειών μπορούν να κόψουν το διάδρομο Wakhan. Η American έλαβε απαλλαγή από την FAA για να χρησιμοποιήσει το διάδρομο στα 30.000 πόδια (P500/G500), αλλά δεν κάνουν τόσο πολύ με το σημερινό δίκτυο διαδρομής τους.
Η ακίδα κυκλοφορίας κυριαρχείται από Ευρωπαίοι και ασιατικοί μεταφορείς (Lufthansa, BA, KLM, Singapore Airlines, EVA, Airlines China, Air India, κλπ.).

Η κυβέρνηση των Ταλιμπάν έπεσε σε αυτή την αλλαγή όπως το White στο ρύζι. Η χώρα περιβάλλεται σε μεγάλο βαθμό από ουρανό που είναι αποτελεσματικά κλειστό, και τώρα γίνονται ένα περίπτερο διοδίων. Οι υπάλληλοι της Καμπούλ καθιέρωσαν ένα διαμέρισμα $ 700 ανά πτήση για τη διέλευση του αφγανικού εναέριου χώρου. Είναι η ίδια αμοιβή overflight για ένα ευρύ φάσμα ως ιδιωτικό τζετ. Και είναι φθηνότερο να πληρώσετε παρά να προσθέσετε 500 ή 1.000 μίλια σε μια πτήση (και ίσως ακόμη και να αναγκαστείτε να κάνετε μια τεχνική στάση).

Κάτω από την προηγούμενη κυβέρνηση που υποστηρίζεται από τις ΗΠΑ, τα τέλη ήταν χαμηλότερα. Περίπου 400 πτήσεις την ημέρα υπερπλήρεις το Αφγανιστάν. Και αυτό δημιούργησε περίπου 280.000 δολάρια την ημέρα.

Το 2021 αυτό αρνήθηκε σε σχεδόν μηδενικό για προφανείς λόγους. Τώρα, με την κυκλοφορία πίσω στα μισά επίπεδα του 2020, οι αμοιβές overflight αποτελούν οδηγό εσόδων για την κυβέρνηση των Ταλιμπάν.

Μέχρι τα μέσα του 2024 επέστρεψε μόνο μια πτήση πτήσεων. Οι αξιωματούχοι των Ταλιμπάν αναγνώρισαν 100-120 πτήσεις ημερησίως σε $ 700 ανά τεμάχιο ή περίπου 28 εκατομμύρια δολάρια ετήσιου ποσοστού εκτέλεσης. Τώρα πλέουν 2,5 έως 3 φορές αυτό – είναι πίσω στο 2019 έσοδα από λιγότερες πτήσεις.

Το Taliban Govenrment δεν αναγνωρίζεται ευρέως και αντιμετωπίζει κυρώσεις. Η IATA σταμάτησε τη συλλογή αμοιβών αφγανών πριν από το 2021. Έτσι, οι αεροπορικές εταιρείες δεν τους συνθέτουν χρήματα. Οι πληρωμές αντιμετωπίζονται μέσω τρίτων στα ΗΑΕ, όπως η GAAC, η οποία διαχειρίζεται τα αεροδρόμια και τις υπηρεσίες του Αφγανιστάν και άλλους διευκολυντές που εξασφαλίζουν άδειες υπερβολικής πτήσης και συλλέγουν τα τέλη.

Τώρα η διαδικασία είναι πιο θορυβώδης, χωρίς μεγάλη τήρηση ρεκόρ. Γίνεται κάτι ένα σύστημα τιμής, με τις αεροπορικές εταιρείες να μην λαμβάνουν καν επίσημα τιμολόγια από την κυβέρνηση του Αφγανιστάν.

Εν τω μεταξύ, το αμερικανικό Υπουργείο Οικονομικών έχει εκδώσει καθοδήγηση επιτρέποντας σε αυτές τις συναλλαγές για υπηρεσίες αεροπορικής πλοήγησης παρά τις κυρώσεις, οπότε η καταβολή 700 δολαρίων στην αεροπορική αρχή των Ταλιμπάν δεν θα προσγειώσει αεροπορική εταιρεία σε νόμιμο κίνδυνο.

Είναι περίεργο να χρηματοδοτήσετε τους Ταλιμπάν για ασφαλές πέρασμα, αλλά αυτό κάνει Ευθυγραμμίστε τα κίνητρα. Και η British Airways, η Lufthansa, η KLM, η Air France-KLM, η Singapore Airlines, η Turkish Airlines, η Eva Air, η China Airlines, η Thai Airways και άλλοι φαίνεται να υπερβαίνουν τη χώρα τώρα.

Οι περισσότεροι ρυθμιστές απαιτούν από τα αεροπλάνα να παραμείνουν πάνω από 32.000 πόδια σε σχέση με το Αφγανιστάν σε αυτό που πιστεύω ότι είναι ανεξέλεγκτος εναέριος χώρος-αρκετά υψηλός ώστε οι πυραύλοι με καύση ώμων ή τα περισσότερα αντι-αεροσκάφη που παρακάτω δεν μπορούν να φτάσουν.

Οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν δημοσιευμένες διαδρομές έκτακτης ανάγκης και μεταδίδουν τις θέσεις τους μεταξύ τους σε μια κοινή ραδιοφωνική συχνότητα (μια διαδικασία γνωστή ως “TIBA”). Έχω γράψει για την επανεξέταση του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας κατά μήκος αυτών των γραμμών ευρύτερα.

Η μεγαλύτερη ανησυχία μου δεν είναι ούτε ένα σενάριο MH17 (που καταρρίφθηκε από τις ρωσικές-επιθετικές δυνάμεις με πυραύλους επιφάνειας σε αέρα) και περισσότερο η πιθανότητα να γίνει επείγουσα προσγείωση στο Αφγανιστάν, χωρίς ραντάρ αεροδρομίων, πληροφορίες για καιρικές συνθήκες ή ασφάλεια. Δεν θέλετε να πάτε μηχανικά ή να έχετε ιατρική κατάσταση, όπου τα ανταλλακτικά είναι σπάνια και η τοπική υγειονομική περίθαλψη στην καλύτερη περίπτωση.

Δεδομένου ότι σύμφωνα με πληροφορίες το 85% των Αφγανών ζουν σε λιγότερο από 1 $ την ημέρα, οι αμοιβές υπερπλήματος είναι σημαντικά για την κυβέρνηση και την οικονομία εκεί. Και είναι δύσκολο νόμισμα που είναι δύσκολο για τη χώρα να έρθει. Προβάλλει επίσης μια λειτουργική κυβέρνηση. Μπορεί να μην αναγνωρίζονται, αλλά λαμβάνουν παγκόσμια εναέρια κυκλοφορία και πληρώνονται για αυτό (συχνά από μεταφορείς που υποστηρίζονται από το κράτος, κατά κάποιον τρόπο μια de facto αναγνώριση).

Εν τω μεταξύ, είναι αυτό που είναι το Intercontinental Kabul και εδώ είναι ένα νέο τουριστικό βίντεο του Αφγανιστάν (γραφικά πλάνα που μοιάζει με αποκεφαλισμούς, μαχητές που κρατούν Kalashnikovs και στρατιωτικές παρελάσεις):

Παρακολουθήστε το ισχυρό μήνυμα ότι η νεολαία του Αφγανιστάν έστειλε στις Ηνωμένες Πολιτείες!#Afghanistan_arabi #Αφγανιστάν pic.twitter.com/w3lrrnjy88

– Αφγανιστάν στα αραβικά (@fghanarabc) 5 Ιουλίου 2025