Η χειρότερη κληρονομιά CEO στην ιστορία της αεροπορικής εταιρείας: η υπόσχεση του Doug Parker που κατέρρευσε σε bailouts, furloughs και θρυμματισμένη εμπειρία επιβατών
Ο McKinsey φιλοξένησε τον πρώην πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της American Airlines Doug Parker για ένα podcast Σχετικά με τα “μαθήματα ηγεσίας” και ίσως απλώς σας λέει όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το pablum που προέρχεται από ένα όλο και πιο άσχετο McKinsey στην εποχή του AI, αλλά το βρήκα ενδιαφέρον εξαιτίας των δημιουργικών ιστοριών που ο Parker θέλει να πει για την κληρονομιά του.
Κανείς δεν έκανε περισσότερα για να οδηγήσει την ενοποίηση στον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ, για να πάρει τη βιομηχανία αεροπορικών εταιρειών αγκιστρωμένη σε κυβερνητική επιδότηση ή να καταστρέψει την εμπειρία των επιβατών. Και το έκανε αυτό, ενώ έβγαζε περισσότερους εργαζόμενους από οποιονδήποτε άλλον στην ιστορία της αεροπορίας και καταστρέφοντας περισσότερη αξία των μετόχων από οποιονδήποτε άλλο Διευθύνοντα Σύμβουλο από οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία στην ιστορία.
Καταστράφηκε 30 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετοχικά μετοχικά μετοχικά, με την εκμετάλλευση του ισολογισμού για να χρηματοδοτήσει 12,4 δισεκατομμύρια δολάρια σε αγορές αποθεμάτων, που πωλούν περισσότερα από 150 εκατομμύρια δολάρια σε μετοχές της εταιρείας, αυξάνοντας τα έξοδα στην αεροπορική εταιρεία, ενώ χρησιμοποιούν μια στρατηγική κυνηγιού και συνόρων. Η κληρονομιά της κακής απόδοσης ήταν μεγαλύτερη από τις πτωχεύσεις των Pan Am και Twa Comibed, και η αεροπορική εταιρεία εκδιώχθηκε από το S & P 500.
Λάβετε υπόψη σας καθώς εξετάζουμε τους ισχυρισμούς του σε αυτή τη συνέντευξη,
- Η Αμερική West βρισκόταν στα πρόθυρα της κατάρρευσης όταν ο Parker έγινε για πρώτη φορά CEO. Πήγε στην κυβέρνηση για διάσωση και το πήρε. Αναμφισβήτητα, όλα τα κακά για την κοινωνία στην αεροπορική βιομηχανία που ακολουθείται από αυτό.
Ο Parker σημειώνει ότι χωρίς αυτή την επιδότηση, δεν είχε αποκτήσει ποτέ την US Airways (δηλητηριώδη εργασιακή σχέση, προσπάθησε να χρεώσει επιβάτες για νερό) και ποτέ δεν θα είχε αποκτήσει Αμερικανό (εκσπλαχνισμό του δικτύου προϊόντων και διαδρομών, που υποχώρησε από τη Νέα Υόρκη και το Σικάγο).
- Ισχυρίζεται ότι είδε την ευθύνη του να πάρει τους υπαλλήλους μας σε ασφαλές λιμάνι. Ορκίζομαι ότι ποτέ δεν σκέφτηκα για άλλη μια φορά για την καριέρα μου και την επόμενη δουλειά μου.
Αλλά δεν έκανε μια πολύ καλή δουλειά φροντίζοντας τους υπαλλήλους, που έβγαζε περισσότερο κατά τη διάρκεια της πανδημίας από οποιαδήποτε άλλη αεροπορική εταιρεία ποτέ (όταν η Delta και η Southwest δεν αγκαλιάζουν κανέναν και ενώ διατηρούσαν μεγάλο μέρος των χρημάτων των φορολογουμένων που προορίζονταν για τους υπαλλήλους για τον εαυτό τους).
Και ο ίδιος «σκέφτηκε για την καριέρα του και την επόμενη δουλειά». Η προσπάθειά του να συγχωνεύσει την US Airways με την United το 2008 σκοτώθηκε όταν τότε ο διευθύνων σύμβουλος Glenn Tilton κατέστησε σαφές ότι ο Parker δεν θα έφτασε να τρέξει τη συνδυασμένη αεροπορική εταιρεία.
- Ο Parker σκέφτεται με κάποιο τρόπο ότι η US Airways είχε το καλύτερο σύστημα κρατήσεων από ό, τι η αμερικανική, αλλά πήγαν με την American’s επειδή ήταν μεγαλύτεροι και περισσότεροι υπάλληλοι ήξεραν πώς να το χρησιμοποιήσουν. Αυτό είναι ένα περίεργο ξαναγράψιμο της ιστορίας.
Διατήρησαν το σύστημα της Αμερικής West όταν ανέλαβαν την US Airways και πήγαν μήνες ανίκανοι να πουλήσουν εισιτήρια συνεργατών. Την ημέρα ενσωμάτωσης το πρόβλημα δεν ήταν κατάρτιση των εργαζομένων – ο ιστότοπος και τα περίπτερα δεν λειτούργησε καν. Κατάφερα να πετάξω επειδή πλήρωσα 5 δολάρια σε ένα skycap για την επιβίβαση μου, παρόλο που δεν είχα ελέγξει τσάντες.
Πίστωση: RandomDuck μέσω Wikimedia CommonsΤο σύστημα των ΗΠΑ Airways ήταν εξαιρετικό για συχνές φυλλάδια, επειδή δεν είχε δυνατότητες και τόσο μεγάλη τιμολόγηση έγινε χειροκίνητα. Συνηθίζατε να είστε σε θέση να πάρετε πράκτορες για να τιμολογήσετε τα βραβεία της Νότιας Ασίας ως Βόρεια Ασία, βραβεία πρώτης τάξης ως επιχειρηματική τάξη, και οι άνθρωποι (όχι εγώ!) Ακόμη και μερικές φορές τα βραβεία χωρίς εισιτήρια χωρίς έκπτωση χιλιομέτρων. Αυτό δεν ήταν μια ισχυρή πλατφόρμα.
Αυτά είναι σε μεγάλο βαθμό αρχαϊκά συστήματα mainframe, και σκεφτήκαμε αρχικά ότι πρέπει να επιλέξουμε το καλύτερο από τα δύο συστήματα. Αλλά μάθαμε ότι αν το καλύτερο από τα δύο ανήκει στην μικρότερη αεροπορική εταιρεία, έχετε τώρα δύο φορές περισσότερους υπαλλήλους που δεν ξέρουν πώς να χρησιμοποιήσουν αυτό το σύστημα. Έτσι δεν κάναμε αυτό το λάθος για δεύτερη φορά. Απουσία κάτι πραγματικά επιτακτικό που λέει διαφορετικά, απλώς χρησιμοποιήστε το αμερικανικό σύστημα και πετάξτε το US Airways One -Adopt και πηγαίνετε.
- Δείτε πώς ο Parker περιγράφει τη σχέση του διοικητικού συμβουλίου:
Η δουλειά τους είναι να διασφαλίσουν ότι οι πράξεις διαχείρισης προς το συμφέρον των μετόχων, οπότε οι στόχοι μας ήταν πάντα ευθυγραμμισμένοι. Το διοικητικό συμβούλιο πρέπει να είναι σε θέση να κάνει τη δουλειά του. Προσθέτουν μεγάλη αξία όταν τους αφήνετε να κάνουν τη δουλειά τους. Αυτό που σήμαινε για μένα ήταν να επικοινωνήσω με ειλικρίνεια όλη την ώρα. Ποτέ δεν ανησυχούσα ότι κάτι που θα έλεγα δεν ήταν απολύτως σύμφωνο με αυτό που ήθελε το διοικητικό συμβούλιο.
Θα μπορούσαμε να διαφωνήσουμε για την τακτική, αλλά η πρόθεση ήταν πάντα η ίδια-φροντίσαμε για τη δημιουργία μακροχρόνιας αξίας των μετόχων. Νομίζω ότι το συμβούλιο μας έφτασε στο σημείο όπου συνειδητοποίησαν: “Εντάξει, δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για τον έλεγχο της δουλειάς τους. Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να τους βοηθήσουμε να κάνουν τις σωστές αποφάσεις και να μετριάσουν τον κίνδυνο”. Γι ‘αυτό δούλευα.
Ήμουν τυχερός που έχω εξαιρετικά μέλη του διοικητικού συμβουλίου που κατάλαβαν τις στρατηγικές καταστάσεις που περιέγραψα εκείνη τη στιγμή και ήταν επομένως πρόθυμοι να μας αφήσουν να πάρουμε αυτούς τους πολύ μεγάλους κινδύνους εκείνη τη στιγμή.
Κανείς δεν έχασε τόσο μεγάλη αξία των μετόχων στην ιστορία των αεροπορικών εταιρειών ως Parker. Δημιούργησε ένα διοικητικό συμβούλιο που δεν τον κράτησε ποτέ – ή οποιονδήποτε άλλο – υπεύθυνο. Αυτό φαίνεται να ήταν η προτεραιότητα, διότι στο Parker που λέει ότι το διοικητικό συμβούλιο δεν είχε εμπειρία αεροπορικής εταιρείας και ότι είχε «αντίκτυπο στις συζητήσεις και την ικανότητά τους να κατανοούν».
Μήπως καταλαβαίνουμε αυτές τις παλιές αποφάσεις σήμερα εξακολουθούν να έχουν σημασία; Ο Parker αποσυρθεί από την American (αν και είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου στο Qantas – έχει σημασία για τους φίλους μας κάτω!). Έτσι ίσως απλά αφήστε τον να έχει τις ιστορίες του.
Από την άλλη πλευρά, όμως, έχει σημασία ποια μαθήματα αντλούμε για το τι λειτουργεί και τι δεν λειτουργεί στη βιομηχανία των αεροπορικών εταιρειών. Η Parker υπερπλήθηκε για την αμερικανική αεροπορική εταιρεία σε πτώχευση και μείωσε τη διαδικασία πτώχευσης. Αυτό τον έκανε τον έλεγχο της αεροπορικής εταιρείας, και τύχη έξω ότι οι τιμές των καυσίμων μειώθηκαν έτσι για λίγο, έμοιαζε ότι τα πράγματα θα μπορούσαν να λειτουργούν εντάξει.
Αλλά μειώνοντας την ποιότητα του προϊόντος που εκδιώχθηκε από τους πελάτες. Η κλιμάκωση του δικτύου διαδρομής, επειδή το προϊόν ήταν μη ανταγωνιστικό, τους έβλαψε ακόμα περισσότερο. Δεν μπόρεσε να ανταγωνιστεί την United και την Delta στις ακτές, η πιστωτική τους κάρτα Cobrand – η οποία οδήγησε περισσότερο όγκο χρέωσης από οποιαδήποτε άλλη αεροπορική εταιρεία – έπεσε στην τρίτη θέση.
Το 2017, ο Parker δήλωσε ότι η αεροπορική εταιρεία «δεν θα χάσει ποτέ ξανά τα χρήματα». Η αποπληρωμή του έθεσε ότι η αεροπορική εταιρεία ήταν σε αυτόματο πιλότο για να κερδίσει 3 δισεκατομμύρια δολάρια έως 7 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως και θα κατά μέσο όρο 5 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως στο μέλλον.
Από τότε υπήρξε ο πληθωρισμός 20% – απλά παραμένουν ακόμη και 6 δισεκατομμύρια δολάρια σε κέρδη «gimme». Ωστόσο, το πακέτο αποζημίωσης του νέου Διευθύνοντος Συμβούλου περιγράφει κέρδη 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ως στόχο και ένα σπίτι για να εξασφαλίσει το μεγαλύτερο δυνατό μπόνους ως 5 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος Doug Parker σκέφτηκε ότι ο Αμερικανός θα μπορούσε να ξεφύγει χωρίς να εγκαταστήσει την εξουσία στην Legacy US Airways αεροπλάνα. Ήταν συγκλονισμένος από την κατακραυγή όταν έκοψαν τα γεύματα της American Airlines στα επίπεδα της US Airways το 2014.
Γκρίνε ένα νέο εγχώριο προϊόν του «Oasis» με λιγότερα πόδια, μικρότερα τουαλέτες, και έσπασε την ψυχαγωγία του Seatback και δεν τον κόπο να το δοκιμάσει μέχρι να βρεθεί στην αγορά για πάνω από μισό χρόνο. Ήταν μια τέτοια καταστροφή που επέστρεψαν ακόμη και στα αεροπλάνα που είχαν ήδη αναβαθμίσει, λόγω των προβλημάτων που δεν πρόβλεψαν ως αποτέλεσμα της οικοδόμησης ενός mockup πριν από την ανάπτυξη του. Αυτή δεν είναι η ηγεσία να εξομοιωθεί!
Εάν θέλετε να καταλάβετε γιατί οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες είναι κάτω από τις επιδόσεις σήμερα, πρέπει να κατανοήσετε την ηγεσία του Parker. Πρέπει να κατανοήσετε την απόφαση του Parker να πυροβολήσει τον Scott Kirby, ο οποίος έγινε Διευθύνων Σύμβουλος της United, προκειμένου να διατηρήσει τον Robert Isom ως τον μελλοντικό CEO. Και πρέπει να κατανοήσετε την οικοδόμησή του σε ένα διοικητικό συμβούλιο που δεν είναι υπεύθυνη για τη διοίκηση.
